企業(yè)物流管理論文(企業(yè)物流管理論文5000字怎么寫的)

物流論文精選范文

隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的加強，加入WTO后跨國公司的迅速增長，國際物流需求將會有很大的增長，這必將促進第三方物流的迅速發(fā)展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。

物流論文范文一：地方本科院校物流管理論文

一、地方本科院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)SWOT分析

1劣勢分析

1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實踐教學(xué)開展困難。一方面，地方高校服務(wù)地方和企業(yè)的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。

1.2核心競爭力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點高校的競爭中處于不利地位，學(xué)生素質(zhì)有差距。同時和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生相比，實踐能力又比較欠缺。所以在人才市場競爭中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競爭力。

1.3實踐師資隊伍缺乏。人才隊伍引進的重點是院校畢業(yè)的高學(xué)歷人才，注重科學(xué)研究水平忽視實踐水平。教師隊伍的培訓(xùn)力度和針對性不夠，教學(xué)能力不能完全適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，特別是實踐創(chuàng)新教學(xué)能力不足。另外由于政策的導(dǎo)向，教師自身普遍對實踐能力的提升不夠重視。

2機會分析

2.1高等教育得到廣泛關(guān)注。在當今知識經(jīng)濟的大背景下和國家科教興國的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識到高等教育是地方經(jīng)濟發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務(wù)地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調(diào)查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。

2.2人才需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對較蘆族哪高層次人才的需求越來越旺盛。事實證明，既有理論基礎(chǔ)又有較強實踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映?？粕A(chǔ)太薄弱，素質(zhì)亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應(yīng)用性人才提供了市場需求。而且我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場需求旺盛。

3威脅分析

地方高校面臨來自多方面的威脅：重點院校、職業(yè)教育學(xué)院、同類院校等。地方高校不具備重點院校的“名牌效應(yīng)”，也沒有職業(yè)學(xué)院的實踐條件，而層次相當?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因為多與重點大學(xué)辦學(xué)定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場對人才水平要求的提高，學(xué)生對教學(xué)質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是實踐教學(xué)方面。若不能滿足學(xué)生和市場的要求，就會失去市場競爭力。

二、策略分析及發(fā)展對策建議

地方高校應(yīng)充分抓住發(fā)展機遇，利用自身優(yōu)勢，培育核心競爭力，進而形成品牌優(yōu)勢。地方高校品牌優(yōu)勢的形成必須立足地方、服務(wù)地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢，找準定位，確定學(xué)校發(fā)展和建設(shè)的重點，進一步凝練為地方服務(wù)的特色，形成品牌，從而提升學(xué)校綜合實力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強實踐教學(xué)基地建設(shè)，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供堅強保證。地方物流資源有限的情況下應(yīng)積極開展和鄰近大城市資源穗橘的整合。強化實踐教學(xué)師資隊伍。完善人才引進機制，要把實踐經(jīng)驗看作一項重要的條件。加強對現(xiàn)任教師的培訓(xùn)，強化教師企業(yè)實踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強化自身優(yōu)勢，改善劣勢，抓住發(fā)展機遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機制，未來發(fā)展空間還是很大的。通過提升實踐教學(xué)能力，可以向社會輸送大量合格的高層次物流應(yīng)用型人才。

物流論文范文二：物流配送電子商務(wù)論文

　陪碼　1電子商務(wù)與物流配送實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑

1.1提高認識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的物流行業(yè)的管理水平也得到了很大的提升,當前整個物流行業(yè)正在向著更加規(guī)范化、一體化的方向走去。下面是我為大家整理的關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文，供大家參考。

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文一：營銷物流管理視耐虛角下配送中心的功能與定位探討

【摘要】：隨著企業(yè)營銷環(huán)境的變化，倉儲周轉(zhuǎn)速度的加快，根據(jù)全面營銷理論，營銷應(yīng)貫穿于“事情的各個方面”，而且要有廣闊的、統(tǒng)一的視野，所以，營銷物流管理在企業(yè)營銷管理中將越來越重要。為此，企業(yè)需要采取“營銷物流配送中心”這種新型高效的物流活動方式，根據(jù)企業(yè)和客戶的要求，在不同的地區(qū)內(nèi)依照生產(chǎn)原料和市場容量，建立區(qū)域性營銷物流配送中心進行原料采購、信息處理、分揀、配貨等作業(yè)。

論文關(guān)鍵詞：營銷物流管理,配送中心,功能,定位

從管理方面來講，營銷是計劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價、促銷和分銷，以創(chuàng)造符合個人和組織目標的交換的一種過程[1]。在我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合[2]。物流過程中將以最低的成本，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由物品的產(chǎn)地到物品的消費地所進行的計劃、實施和管理。

美國經(jīng)濟學(xué)家鮑爾·康柏斯提出，物流是“市場營銷的另一半”。 面對現(xiàn)代物流和市場營銷兩個企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域，二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會及企業(yè)帶來了利益。不論是營銷管理和物流管理的實踐發(fā)展需要，還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新，物流已成為企業(yè)營銷管理活動的重要手段和發(fā)展途徑。既是營銷管理實踐的客觀要求，又是企業(yè)物流管理職能細分化的具體表現(xiàn)，亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下，進行綜合性的探討與研究。因此，有必要對昌滑燃這兩個領(lǐng)域進行交叉和邊緣性研究，并衍生出一個新興的營銷和物流相結(jié)合的管理模式，即營銷物流管理。

我們認為營銷物流管理是營銷主體以戰(zhàn)略的高度對物流進行全面的資源整合基礎(chǔ)上，既包括組織內(nèi)在的，也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置，目的以降低營銷成本，節(jié)約物流費用，并始終貫穿于企業(yè)營銷活動的全程，對物流各要素進行高效率和高效益地組織、計劃、實施及控制的過程。

營銷物流管理的內(nèi)涵應(yīng)包括：訂單管理及處理、庫存控制、需求預(yù)測、客戶服務(wù)、文件票據(jù)流轉(zhuǎn)管理、包裝、退貨處理、倉庫配送中心管理、銷售生產(chǎn)計劃及采購、零部件服務(wù)支持等10個方面。尤其是強化企業(yè)營銷管理活動中物流功能的作用，加快企業(yè)采購供應(yīng)物流、生產(chǎn)制造物流及銷售分銷物流的一體化進程，真正實現(xiàn)企業(yè)物流的供應(yīng)鏈條化。通過集中儲存加工降低物流的庫存和流通加工成本，在最近的需求供應(yīng)點進行采購和銷售，降低運輸和配送成本，并借助于網(wǎng)絡(luò)資源提供虛擬服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。

二、 營銷物流配送中心的功能

營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營銷戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌生產(chǎn)、營銷、市場等資源，全面進行規(guī)劃設(shè)計，以客戶的訂單為驅(qū)動力，帶動企業(yè)營銷和物流兩個職能管理效率的發(fā)揮，并實現(xiàn)勻速運轉(zhuǎn)?；诖?，營銷物流配送中心就是為了促進產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進一步發(fā)展，使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通，以達到企業(yè)營銷戰(zhàn)略目標，而設(shè)立的一個具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節(jié)點。圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。

圖1 營銷物流配送中心的功能示意圖

1.備貨功能。備貨是營銷物流配送中心根據(jù)客讓侍戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實施從事的組織商品貨源的活動。備貨工作包括采購訂貨、集貨進貨、合理配貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等活動。

2.儲存功能。營銷物流配送中心的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)設(shè)備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

3.分揀功能。分揀是依據(jù)顧客的訂貨要求或營銷部門的銷售計劃，迅速、準確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。

4.集散功能。營銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配貨等環(huán)節(jié)向多個用戶進行發(fā)送。同時，也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起，形成經(jīng)濟、合理的批量，來實現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。

5.加工功能。配送加工雖不是普遍的，但往往是有著重要作用的功能要素，它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工，它一般取決于客戶的要求。

6.信息處理。營銷物流配送中心有相當完整的信息處理系統(tǒng)。能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無論在集貨、儲存、揀選、流通加工、配送等一系列環(huán)節(jié)的控制，還是在物流管理和費用、成本、結(jié)算方面，均可實現(xiàn)信息共享。

三、 營銷物流配送中心的定位策略

企業(yè)在剖析自身物流資源基本狀況的前提下，營銷物流配送中心在戰(zhàn)略上必須明確其發(fā)展定位，針對企業(yè)實際，以及各地區(qū)的需求特征，做出整體的規(guī)劃。在策略上，依據(jù)營銷物流配送中心的資源狀況、規(guī)模經(jīng)濟水平、技術(shù)條件、管理水平、功能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的不同優(yōu)勢，進行客觀科學(xué)的業(yè)態(tài)定位?？筛鶕?jù)自身的物流服務(wù)對象、服務(wù)功能、貨物和產(chǎn)品類別、物流職能及配送能力的大小等特點進行差異化定位 [3]。營銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種：

1.層次定位。在整個營銷物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。營銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個層次的中心;營銷物流配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流的一個類型。[4]

2.橫向定位。從橫向來看，和營銷物流配送中心作用大體相當?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，營銷物流配送中心是實行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

3.縱向定位。營銷物流配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，營銷物流配送中心是出處于末端物流過程的起點。它所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

4.系統(tǒng)定位。在整個營銷物流系統(tǒng)中，營銷物流配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個系統(tǒng)的運行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實現(xiàn)了“門到門”的物流，對可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流。在包含著營銷物流配送中心的營銷物流系統(tǒng)中，營銷物流配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性作用，并且處于核心的位置。

5.功能定位。營銷物流配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。營銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等等雖然也是營銷物流配送中心不可缺的功能，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨著兩項主要的功能。　四、 結(jié)論

營銷物流配送中心連接產(chǎn)、供、銷，是一個專門服務(wù)機構(gòu)，全部包攬銷售過程中的配貨、送貨任務(wù)，生產(chǎn)過程中的原料采購和供應(yīng)任務(wù)，將用戶和企業(yè)自身所需要的產(chǎn)品盡快送達，以加快產(chǎn)銷運轉(zhuǎn)和資金回籠。營銷物流配送中心結(jié)合共同化配送和社會化配送，必將大大提高企業(yè)產(chǎn)品到達銷售終端的速度，再通過其高度組織化的企業(yè)管理，用現(xiàn)代化科技來裝備，高效、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、規(guī)范地開展經(jīng)營，可以發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)模效益和經(jīng)營優(yōu)勢?？傊瑺I銷物流配送中心可以對企業(yè)起到以下三點作用：

1)企業(yè)將產(chǎn)品及時送到客戶手中，提高企業(yè)信譽。

2)銷售人員專心搞銷售，不必再為產(chǎn)品配送而操心。

3)生產(chǎn)人員專心搞生產(chǎn)，不必再為原料供應(yīng)而擔心。

參考文獻

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[4] 李學(xué)工. 論社會化物流配送中心的市場定位及其業(yè)態(tài)類型[J]. 財貿(mào)研究，2003年4月.

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文二：淺議我國連鎖超市商品物流配送的模式

[摘要]連鎖經(jīng)營是當今現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營模式，已成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，也是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。本文在零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點，提出了適應(yīng)當前我國零售連鎖超市配送的可行性對策。

論文關(guān)鍵詞：物流配送,對策

一、我國零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1、自建配送中心偏多，自營配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來就小，沒有充分的資金來建設(shè)和運作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。

2、商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20%以上。由于供應(yīng)商的實力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高?？傊徽摴?yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3、統(tǒng)一配送率低，運作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運輸和倉儲為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前我國連鎖超市物流配送模式分析

當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送。

1、自營配送模式

實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟效益。

2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理進行控制的一種物流運作與管理方式。我國連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應(yīng)自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市應(yīng)在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時，還應(yīng)該學(xué)會利用專業(yè)的第三方物流業(yè)者提供的物流服務(wù)加以彌補。

3、供應(yīng)商配送模式

簡單的說，供應(yīng)商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送，據(jù)估計，廠方直送商品只占總量的15%～20%。該配送方式對供應(yīng)商而言增加了成本，但對于由供應(yīng)商到零售超市的供應(yīng)鏈整合具有積極的促進作用。

4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來，為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛的配送模式，尤其是一些經(jīng)營規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。但這一配送模式不太適合于中小型連鎖超市。只有當連鎖超市有較強的駕馭供應(yīng)商的能力時，這種共同配送中心的建立才有可能。此外，連鎖超市企業(yè)需建立一套完善的與供應(yīng)商以及各連鎖分店及時溝通和傳遞信息的系統(tǒng)，需要有很強的信息處理能力。

三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討

1、實力雄厚的連鎖超市

實力雄厚的連鎖超市可適度擴大自建配送中心的規(guī)模，主要為本企業(yè)的連鎖分店進行配貨，同時也可以為其他企業(yè)提供貨物，能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要，提高其現(xiàn)代化水平。

2、中小型連鎖超市

中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯(lián)盟構(gòu)建他們的物流配送體系。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長期合作會形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯(lián)盟，另一個關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險和運營成本，實現(xiàn)物流合理化。

3、加快發(fā)展第三方物流模式

從戰(zhàn)略層面上，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，集中于核心業(yè)務(wù)，提高核心競爭力;其次，第三方物流借助自身優(yōu)勢，降低物流復(fù)雜性，提高對顧客的響應(yīng)能力，有效解決連鎖企業(yè)物流配送時間和空間管理上的難題;再者，第三方物流能夠降低企業(yè)物流成本，增強企業(yè)彈性;同時，選擇第三方物流可以大大減少供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)間的交易成本。

四、結(jié)束語

在連鎖企業(yè)飛速發(fā)展的市場背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促進合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段。但目前我國連鎖企業(yè)的配送模式以自建配送中心自營配送為主，而且我國第三方物流企業(yè)和供應(yīng)商的配送能力參差不齊，從而導(dǎo)致了我國連鎖企業(yè)整體的配送效率低、配送成本高等問題。本文正是基于為連鎖企業(yè)解決這些配送問題的想法，對連鎖企業(yè)典型的配送模式進行分析，從而為連鎖零售企業(yè)經(jīng)營者尋找適合自身的配送模式提供理論上的借鑒。

參考文獻

1、現(xiàn)代物流聯(lián)合運輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以廣西西江水鐵聯(lián)運為例丁偉中南大學(xué)2012-05-01

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淺談我國企業(yè)物流成本管理

摘要：物流業(yè)在我國起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段。

關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對策

隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營管理中實現(xiàn)利潤增長的第三源泉。本文就近年來我國企業(yè)物流成本管理過程中所存在的物流據(jù)點分散，物流機指旅敗能不具能動性;信息技術(shù)水平較低;我國現(xiàn)行制度與 政策法規(guī) 不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費用的核算方法使企業(yè)無法從外部正確把握企業(yè)的實際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國企業(yè)物流成本管理要想擺脫當前的不利處境，只有通過對流通全過程進行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的主要問題，對各個物流相關(guān)部門進行比較和評價，制定物流計劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強化總體物流成本管理的目的.

關(guān) 鍵 詞

物流;物流成本;物流成本管理;問題;對策

淺談我國企業(yè)物流成本管理

湖南商學(xué)院會計系會計學(xué)03級02班 吉小華

一、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展狀況概述

物流業(yè)在我國起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內(nèi)。20世紀80年代初，我國的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩。90年代初，由于競爭的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視物流。進入90年代后期，物流這個“第三利潤源”引起了社會和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開始組織化。進入了新世紀，隨著中國加入WTO，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個名詞成為企業(yè)界投資的新 熱點 。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對中國物流研究結(jié)果顯示：中國每年的物流費用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，預(yù)期未來10年內(nèi)物流費用還將有20%的增長幅度。

這在一定程度上說明了我國企業(yè)界對物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營運走進了誤區(qū)。目前我國的物流及物流成本與發(fā)達國家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測，中國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達國家高出1倍左右;2003年中國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計，中國僅汽車鎮(zhèn)扮空駛率就高達37%，相當于150萬輛載重汽車來回空跑，每年由此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過對物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過程中不增值的物流作業(yè)，將對企業(yè)經(jīng)營行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段，對唯顫物流成本進行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤增長的第三源泉收到事半功倍的效果。

二、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展過程中存在的問題　

(一)物流據(jù)點分散，物流機能不具能動性

我國中小企業(yè)物流網(wǎng)點比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進行，物流就會產(chǎn)生交錯。而在供應(yīng)方就會出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨立，即物流機能不能相互協(xié)同，這樣物流活動不可能有效進行。隨著對頻度、少量化的經(jīng)營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運送商品的特性，無疑會使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過剩的物流服務(wù)。這不僅不會使企業(yè)物流成本下降，反而會有礙于物流效益的實現(xiàn)。對此類問題進行改善是實現(xiàn)良好物流水準與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。

(二)信息技術(shù)水平較低

1、現(xiàn)代物流成本管理是一門專業(yè)性非常強的技術(shù)，從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無法運用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。

2、由于營業(yè)部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運用，也會造成大量的過剩庫存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢。

3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來，出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺，但我國的大部分中小企業(yè)人無法充分運用此項技術(shù)，從而無法獲得市場上正確及時地貿(mào)易交易機會，無法進行低成本物流信息的交換，進而無法進行低成本營銷，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計算機系統(tǒng)

(三)我國現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全

與國際物流相比，我國物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護主義的困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費。而隨著我國加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇三項非歧視原則，反傾銷、反補貼和取消數(shù)量限制三項公平競爭原則以及透明開放原則等，都對我國傳統(tǒng)流通體制和交通運輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。

(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式

1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時，雖然計算機系統(tǒng)部分進行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過計算機系統(tǒng)做到根本的改變。

2、出入貨的波動較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運用閑散人員，依賴于 經(jīng)驗 實施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。

3、預(yù)訂配送方面，不能對運行情況和一日配送件數(shù)進行很好的核查。不能掌握每趟配送個數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。

4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫存不相符，庫存管理很繁重。

5、經(jīng)營人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無法實現(xiàn)，另一方面也無法專心于經(jīng)營活動。在商物一體化體制下，往往錯誤地認為營業(yè)人員兼治的進貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營的一部分。

(五)客戶服務(wù)水平較低

物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來的銷售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購買和連續(xù)購買的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國，客戶對客戶服務(wù)不滿意度達到60%，而每個不滿意的客戶平均會向9個人訴說這種不滿，而這種訴說有可能使這些聽眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機會。

(六)物流費用的核算方法無法從外部正確把握實際物流成本

在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，表示物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運輸費或向合同共用倉庫支付的商品保管費等等傳統(tǒng)的物流費用。相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進國家的實踐經(jīng)驗表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測。

三、促進我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對策

(一)對流通全過程進行管理

物流過程是一個創(chuàng)造時間性價值和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為了使企業(yè)能提供最佳的價值效能，就必須保證物流在各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對它進行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進的管理方法和管理手段?？蓮囊韵聝蓚€方面進行控制：

1、充分考慮企業(yè)整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化

對于一個企業(yè)來說，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通 渠道 的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變原有的直接面對批發(fā)商經(jīng)營的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動，同時又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。

2、針對每個客戶成本可削減的幅度

當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對不同客戶的物流服務(wù)，如將原來1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會影響最終用戶對廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。

(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實現(xiàn)物流費用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行，而且可以將組織訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來的利益?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個方面構(gòu)筑而成：

1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行

具體的做法，就是將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。

2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)

為正確地運用信息化管理多個部門中的物流業(yè)務(wù)，計算機的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對物流信息系統(tǒng)設(shè)計要把握無信息下不變動商品的大原則和實時掌握從商品的入貨、保管到出貨動向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：

(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來判斷的和由機械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計算機的自動處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測。在信息導(dǎo)入之前，必須實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標準化。

(2)系統(tǒng)的設(shè)計不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

(3)在數(shù)據(jù)來源處及時判斷出錯數(shù)據(jù)并修改錯誤數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)從對方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)

(4)在設(shè)計信息系統(tǒng)過程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。

(三)參與共同配送和效率化配送

共同配送，是經(jīng)長期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達到優(yōu)勢共享。這也是在美國、日本等一些發(fā)達國家采用廣泛的、影響面較大的一種先進物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點下手：

1、進行配車計劃管理

配車計劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶制定的時間、地點進行配送的計劃。作為制造商，需通過有效的配送計劃信息系統(tǒng)縮短對客戶的商品配送，同時降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進行配送。對于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車輛的裝載量和運行路線;對于車輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計劃好行車路線及不同路線的行車數(shù)量，這樣才能使配送活動有序地開展。

2、提高裝載率

在提高裝載方面可以引薦先進企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計算出最佳裝載率。

3、進行車輛運行管理

追求車輛運行的效率化。可在汽車上搭載一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進行溝通以達到對貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。

(四)提高對顧客的物流服務(wù)水平

提高對客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低(也就是客戶服務(wù)水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運輸、充分的倉容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務(wù)成本與狹義物流成本之間的悖反關(guān)系。

物流客戶服務(wù)水平

結(jié)合上表，說明隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。

但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。

(五)加快物流速度

提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營運成本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零營運資本。美國的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國還不到2次，這說明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國同行業(yè)者需要的資金是對方的8至9倍，可見，在中國，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。

(六)利用物流外委

物流外委也就是第三方物流，這在我國是一個比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務(wù)的有限的簡單購買，或是廣泛的，包括對整個供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟，更多地節(jié)約門對門運輸?shù)确矫娴倪\輸費用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。

(七)建立物流分公司

這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時，通過分公司的獨立經(jīng)營，來實現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測。根據(jù)日本《流通設(shè)計》雜志對日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營能力，進而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

四、總結(jié)

在市場經(jīng)濟高速發(fā)展、經(jīng)濟全球一體化、市場國際化、企業(yè)競爭日益激烈化的今天，物流營運與物流成本已成為企業(yè)擴大市場、降低成本、增加利潤、獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。近年來我國企業(yè)的經(jīng)營者們已有所認識，但目前中國的物流、物流成本及物流成本管理的認識還停留在起步階段。如何加深對物流及物流成本的認識，從而對物流成本實行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤最大化的經(jīng)營目標，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。

由此可見，在未來企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤時，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場競爭中勝出，必須正確地認識自身特點和優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營運能力，全面增加企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

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物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文

物流專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量直接影響著高校物流專業(yè)高級人才培絕祥養(yǎng)的質(zhì)量,要提升物流專業(yè)人才競爭優(yōu)勢,必須不斷開創(chuàng)物流專業(yè)實踐教學(xué)的藍海,本文 總結(jié) 成都信息工程學(xué)院四年校企合作實踐教學(xué) 經(jīng)驗 ,探討如何利用企業(yè)資源開辟物流專業(yè)實踐教學(xué)的藍海。下面是我為大家推薦的物流 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流畢業(yè)論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》

0引言

鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散

鐵路作為推動我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務(wù)的時效性差，不同地區(qū)的物流服務(wù)點之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無法實現(xiàn)高效調(diào)配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導(dǎo)致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設(shè)備浪費現(xiàn)象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達服務(wù)較弱、周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效 措施 進行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。

1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低

長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導(dǎo)致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負責(zé)自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務(wù)進行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業(yè)管理 水平的對策和建議

2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局

運輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個關(guān)鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務(wù)的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據(jù)需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現(xiàn)跨局、夸層級間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào)配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應(yīng)該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展羨喚高鐵運輸，提高貨物兄宏凱運輸速度和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的目的。

2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn)效率。還要加強對供應(yīng)商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。

2.3基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)

基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關(guān)單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務(wù);規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售 渠道 中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3小結(jié)

綜上，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強對現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強庫存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。

物流畢業(yè)論文篇二：《試談高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的對接》

高等職業(yè) 教育 更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強調(diào)教學(xué)過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。

一、高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動的必要性

(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策

“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。

(二)促進區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展

物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的重要指標就是整體的物流社會支出占GDP的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調(diào)度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如 財務(wù)管理 、物流企業(yè) 人力資源管理 、物流企業(yè) 市場營銷 、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。

(三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接

為了和區(qū)域經(jīng)濟對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。

二、促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟互動的建議

(一)人才培養(yǎng)方案的對接

人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴密的調(diào)研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動，必須要以學(xué)校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實習(xí)尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓(xùn)和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的 方法 。企業(yè)人員對學(xué)校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學(xué)校主要可以從事實驗指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時間來進行課程實訓(xùn)，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學(xué)生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。

(三)教學(xué)過程的對接

教學(xué)過程的對接強調(diào)企業(yè)參與整個教學(xué)過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認知實習(xí)。如講授國際物流課程的時候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓(xùn)就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關(guān)員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。

三、結(jié)束語

高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。

物流畢業(yè)論文篇三：《電子商務(wù)下的物流與物流管理》

摘 要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 管理

1.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件

1.1 現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。當計算機 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3 物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

2.電子商務(wù)對物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。

2.2 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價格

在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

2.5 積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

3.電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮的因素

電子商務(wù)企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力 物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2 企業(yè)對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來 組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標準。

3.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點

對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4 企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流 網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5 物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6 第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。

4.小結(jié)

電子商務(wù)的 發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃 經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

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物流管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。 下面是我為大家精心推薦的3000字物流管理論文 范文 ，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

3000字物流管理論文范文篇一

物流戰(zhàn)略管理研究

摘要：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理 SWOT 戰(zhàn)略控制

一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容

(一)物流戰(zhàn)略管理的含義

物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。

(二)物流戰(zhàn)略管理的特征

1.目的性 企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實施服務(wù)于一個明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。

2.長期性 物流戰(zhàn)略管理的長期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上發(fā)展未來，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長期發(fā)展的目標和對策。

3.競爭性 企業(yè)物流戰(zhàn)略必雹巖緩須面對未來進行全局性的設(shè)計和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競爭優(yōu)勢和活力，使 企業(yè)戰(zhàn)略 具有對抗性和戰(zhàn)斗性。

4.系統(tǒng)性 任何戰(zhàn)略都有一個系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標，也要有實現(xiàn)這一目標的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。

5.風(fēng)險性 物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來，具有很多的不確定性，進而就存在風(fēng)險。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對風(fēng)險。

(三)物流戰(zhàn)略管理的目標

1.降低成本 降低成本是指戰(zhàn)略實施的目標是使與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實現(xiàn)利潤最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰(zhàn)略實施的目標是使物流系統(tǒng)的投資回報最大化。可以通過利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。

3.提高服務(wù) 企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。

二、物流戰(zhàn)略的制定

(一)物流戰(zhàn)略制定流程

物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析

戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對內(nèi)外環(huán)境進行觀察與評價，在制定物流戰(zhàn)略時經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競爭性、科學(xué)技術(shù)條棗侍件、市場需求結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟的狀況與發(fā)展趨勢、 企業(yè) 文化 、國家政策和法規(guī)等。

(注：通常用SWOT分析法對環(huán)境進行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢(strengths and weaknesses)，OT指企業(yè)外部的機會和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢以及外部環(huán)境的機會與威脅進行綜合分析。)

(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析

根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑衷茨樗念悜?zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機會，又有強大的內(nèi)部優(yōu)勢。

2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機會，但是內(nèi)部條件不好。

3.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部優(yōu)勢，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢。

三、戰(zhàn)略的實施

(一) 物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容

1.對總體物流戰(zhàn)略的說明

即說明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實現(xiàn)此戰(zhàn)略將會給企業(yè)帶來什么重大發(fā)展機遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標和實現(xiàn)這些目標的策略。

2.企業(yè)分階段物流目標

分階段物流目標是企業(yè)向總目標前進時，欲達到的有時間限制的里程碑。分階段的目標的計劃和手段是和企業(yè)的總目標相聯(lián)系的，是實現(xiàn)總目標的具體工具。

3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目

行動計劃是組織為實施戰(zhàn)略而進行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計劃往往通過具體的來實施。

4.企業(yè)物流的資源配置

企業(yè)物流資源的實施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對各種行動計劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。

5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當?shù)膭討B(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。

6.應(yīng)變計劃

有效的物流戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計劃做保障。

(二)物流戰(zhàn)略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。

(2)為物流戰(zhàn)略實施建立人才及技能儲備。

(3)在實施的過程中注意整體隊伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無效。

(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預(yù)算。它允許費用隨產(chǎn)出指標而變動，有較好的彈性。

四、物流戰(zhàn)略控制與績效評價

(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念

物流戰(zhàn)略控制是指對戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計劃實施的實際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標進行對比的評價，檢驗二者的差別，偏差并及時采取補救 措施 進行糾正以達到完成戰(zhàn)略目標的過程。這個控制過程包含四個體系：確定評價標準、評價戰(zhàn)略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰(zhàn)略控制過程

1.確定評價標準

(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標準。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評價標準。成本，即完成特定目標所發(fā)生的真實成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運費等;資產(chǎn)管理，是對資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報酬率等;質(zhì)量，這是整個評估最重要的指標，用來確定物流戰(zhàn)略活動的綜合效率。

(2)物流戰(zhàn)略外部績效評價標準。外部績效評價主要通過客戶認知度和制定最佳標準分析企業(yè)與競爭對手的差距來評價物流戰(zhàn)略實施績效?？蛻粽J知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對系統(tǒng)績效的認知度和滿意度，并比較企業(yè)與競爭對手的服務(wù)水平。制定最佳標準是通過對企業(yè)自身和競爭對手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績效水平進行分析來確定企業(yè)的優(yōu)勢與不足，以進行調(diào)整或改進。

一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評價標準。用于總體上對物流系統(tǒng)和績效進行評價。包括質(zhì)量、時間、成本和資產(chǎn)四個體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時間體系衡量的是企業(yè)對客戶需求的反應(yīng)能力，裝運的時間，運輸時間和客戶接受時間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實施的總費用，如倉儲和庫存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價等。

2.評價戰(zhàn)略績效

評價戰(zhàn)略績效是將實際績效與確定的評價標準相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段?？冃гu價時也應(yīng)當同競爭對手進行對比來發(fā)現(xiàn)自身的不足，進而確定合理的評價頻度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評價得到的信息及時傳達給有關(guān)決策者。對戰(zhàn)略績效評價中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。

4.糾偏

物流戰(zhàn)略實施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會給物流戰(zhàn)略的實施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實施，這時就必須采取及時有效的糾正措施進行補救，以達到預(yù)期目標。

參考文獻：

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3000字物流管理論文范文篇二

《企業(yè)物流管理信息化問題及對策》

如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個企業(yè)開始逐步加強企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業(yè)而言無疑是理想化的選擇。

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發(fā)達國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識到了物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落后

就目前社會的發(fā)展狀況而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對社會的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對于一個企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認為信息化管理僅僅是運用電腦數(shù)據(jù)庫對物流信息進行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內(nèi)眾多企業(yè)的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業(yè)中如此淡薄，這對企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業(yè)建設(shè)就會收到影響，然后人才引進也會發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當摒棄落后的管理觀念，增強信息化意識，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運用到企業(yè)的管理中，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢發(fā)揮到最大化，在平時的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理 方法 ，在計算機技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠遠高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強信息化意識，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進。

2.建立和完善信息化體系，加強新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面， 企業(yè)管理 者應(yīng)有長遠的目光，不能因為眼前進行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場上占據(jù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

人才對于企業(yè)來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實行中，無論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會。最后，政府也應(yīng)當多出臺相關(guān)政策，鼓勵更多企業(yè)實行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國際潮流，加強企業(yè)與高校的合作交流。

三、 總結(jié)

總而言之，經(jīng)濟全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國的各個企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭取在最短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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