成都、重慶都有了第二機場，那么貴陽會不會也有呢？

確實，最近很多城市都在規(guī)劃第二機場，為何各地方都如此熱衷于建機場呢？

蔣老師用數據來告訴你，因為投資航空，能夠撬動8倍的GDP。什么意思呢？舉個例子，你所在的城市，每增加一名旅客吞吐量，就能夠帶動地方的經貿、旅游，直接拉動地方GDP，基本上該城市投資100億元在航空方面，可以換得800億的GDP回報。

所以，地方建機場，是搞政績工程呀！

話說回來，貴陽肯定也想建第二機場，但想歸想，能不能實現呢？數據來說話！

一般來說，一座城市要建第二機場，由兩個主要原因決定，一個是城市的人口、經濟、行政級別決定，二是城市原來的機場即將飽和，在原來機場位置，無法大面積擴建，出于提前規(guī)劃，建設第二機場！

先看第一個條件，貴陽肯定是不符合的，貴陽目前的GDP是4039億，常住人口不到500萬，這個經濟體量，勉強邁入二線城市水平，其實真是水準就是強三線。

再看第二個條件，貴陽現在機場的吞吐量也就是2200萬左右，即使超過了3000萬吞吐量，那么也只能在原來機場位置進行擴建，超過了5000萬，或許有機會建第二機場，但是按照這種增速，貴陽機場要超過5000萬，至少需要10年-20年的時間，甚至不一定能實現。輻射人口和常住人口，以及經濟水平決定了。

目前來看，除了成都、重慶、北京、上海，我國還有哪些城市在建或者規(guī)劃了第二機場呢？

首先是廣州，大家知道廣州白云機場吞吐量超過了7000萬，而廣州的常住人口超過了1500萬，作為粵港澳大灣區(qū)的核心樞紐城市，廣州第二機場已經建設迫在眉睫。

其次，深圳也在規(guī)劃第二機場，但是深圳已經沒有土地可供開發(fā)了，怎么辦？沒事，惠州大把地，所以目前規(guī)劃是在原來的惠州平潭機場位置進行擴建，作為深圳第二機場。此方案已經在論證階段了。

至于其他城市，比如昆明、西安、杭州、鄭州、南京、武漢、長沙，要想建設第二機場，恐怕還需等待幾年。